极短的时间内，成都的大街小巷密集出现来自不同公司的“共享单车”，这些街头出现的新事物，迅速引起成都市民的关注，并开始风靡。仅从街头观察来看，使用者不仅是年轻人，不少年长市民也在尝鲜。而来自其中一家单车公司的数据就显示，公测三周后成都地区已经有10万注册用户。

共享单车已引起市民广泛关注。摄影雷远东

共享单车悄然在成都街头“冒”了出来。摄影雷远东

　　与之形成鲜明对比的是，此前成都也曾推出过两个公共自行车系统，但使用者寥寥。至于原因，有的市民称办理公共自行车骑行的手续太麻烦，有的市民表示固定停放不方便，还有市民吐槽不能即时了解停车位置，根本不知道去哪里找车。

　　然而，受到追捧的“共享单车”背后，也并非完美无缺。比如，这些随处停放的单车，也引来一些用户和城市管理者的抱怨。比如，因为乱停放，华阳街道的上百辆“共享单车”被清理。

　　如何让受欢迎的“共享单车”更好地服务市民？专家表示，共享单车平台可以通过信用积分等技术手段规范用户；同时，城市管理者也应给予自行车足够的停和行的空间。

便利是这一新型出行方式一大诉求。摄影雷远东

　　先来看一组数据：

　　来自一家共享单车公司的数据显示，三周试运营，注册用户在10万人左右，活跃用户稳定在80%上下。“使用高峰期集中在早晚上下班时段，使用场景多为地铁站、公交站以及写字楼周边。”90%的用户是18岁~40岁年龄段的人群，不仅仅只是年轻人。

　　它的风靡

　　共享单车公司试运营三周

　　活跃用户8万人

　　几乎是一夜之间，成都的大街小巷出现了各种样式各种颜色的“共享单车”。在很多街头也能发现，以往市民们可能是随手招出租车，现在却随处可见不少市民拿着手机研究起“共享单车”上的二维码。的确，进入成都逾一周后，红色的、浅蓝色的、蓝黄色的“共享单车”越来越多地出现在成都的大街小巷。

　　不少市民毫不掩饰对这一新鲜事物的喜爱和追捧。“一般中午出去吃饭，我会选择骑共享单车。”在软件园附近工作的张先生说，从单位到银泰城约1.5公里，“走过去太远，打车又不划算。”

　　张女士则是为了每天早上上班才注册了“共享单车”账户。她说，每天从草堂北路下地铁后，“以前要走约两公里才能到单位，早高峰公交车要等，而且比较拥挤，骑单车则省时又快捷，花费也更低廉。”

　　除了年轻人，前几天，45岁的王先生也注册了账号，他现在已经习惯了骑着单车从天府三街出发去软件园办公。

　　数据也和街头的现象相吻合。“目前1步单车的使用者中，90%的用户是18岁~40岁年龄段的人群。”1步单车联合创始人林袁告诉成都商报记者，11月10日上线公测后，经过三周的试运营，目前注册用户在10万人左右，活跃用户稳定在80%上下。“使用高峰期集中在早晚上下班时段，使用场景多为地铁站、公交站以及写字楼周边。”

　　再来看一组现象：

　　在幸福梅林附近，一处公共自行车停车区已无一辆自行车停靠，部分停靠桩外壳破损；星辉中路附近一段路上的三处公共自行车停车区，仅一处可使用，停有4辆车。天久街和天顺中街的公共自行车站点，分别剩下12辆和4辆车。一些市民称公共自行车停放和办卡不方便。

　　它的萧条

　　停车点车辆寥寥

　　公共自行车为啥没火起来？

　　还记得曾经出现在成都的公共自行车吗？事实上，在1步单车、摩拜单车以及永安行等“共享单车”出现前，成都曾出现过两种公共自行车。

　　在幸福梅林附近，成都商报记者就见到一处曾经的公共自行车停车区，不过已经没有一辆自行车停靠，部分停靠桩外壳破损，内部的线都被扯了出来。“两年前开始就没有车了。”环卫工人邹大姐告诉记者，自己在附近上班两年了，都没有看到过公共自行车停。“不过，最近有那个手机扫码的自行车停在这里的。”

　　外观与幸福梅林处一样的公共自行车点，星辉中路附近一段数百米的路上分布了三处。不过，三处里面仅有一处可以使用，停靠有4辆自行车。从张贴的一张“金牛区公共自行车服务系统”上，成都商报记者注意到，想要使用需要先前往茶店子或者沙湾路凭身份证办卡，本地户口押金100元，外地户口押金300元，均可在退卡时返还。

　　对于这种公共自行车的使用方式，不少市民表示并不方便。“在固定的地方取车和还车，不太方便。”附近上班的李先生吐槽。另一位市民也表示，自己从来没想过骑这个车。“万一到了停车地方，没有停车位咋办？”

　　另一个系统的公共自行车则仅分布在高新南区，是由成都市公交集团推进的。在天久街和天顺中街，成都商报记者见到了其站点，这两处的公共自行车均在使用，分别剩下12辆和4辆车。“高新区这边站点很多。”家住天府长城的刘先生表示，去附近的超市时他经常会用车。通过站点处的机器刷天府通卡后，还可以看到附近站点哪里有车和停车位。

　　不过想要用车，需要带天府通卡去火车南站附近办理开通，并交300元押金。“办理手续跟共享单车相比还是要麻烦一些。”刘先生表示，“尤其对外地游客来说很不方便。”

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　　共享单车·新困境

　　随意停放成问题 “能否划统一停车区”？

　　跟之前的传统公共自行车使用系统相比，“共享单车”的优势足够突出，尤其是手续简捷这点，打动了不少市民。然而，通过一段时间的使用之后，也有市民发现，“共享单车”的停放问题已经值得注意。部分管理部门也留意到了这一点。11月24日，华阳街道城管办执法人员就对辖区内的“共享单车”进行了清理，清理原因正是“占用城市道路进行经营活动。”

　　对此，不少市民表示城管的做法并非全无道理。“我觉得城管的清理可以理解。”市民张先生称，“共享单车”出现后，乱停放的现象他时有遇到。“随便停当然方便，但大家都随便停的话就乱了。”家住喜树街附近的一位市民表示，小区外人行道原本就不宽，“就算不是乱停放，也影响走路。”成都商报记者也注意到，基于此，各家共享单车公司都在呼吁用户文明停车，并试图通过信用积分体系引导用户将车停在公共非机动车停放区域。

　　此外，成都商报记者在采访中还了解到，部分有意识规范停车的市民也遇到了现实的尴尬。昨日，在把“共享单车”骑到地铁高新站后，刘先生找了半天，也没想好该把车停在哪里，最后在他把车停在了地铁站外的一块空地上。停好后，他心里还是有点“虚”：“我也不晓得停哪里合适，就只能尽量停在不影响他人的地方。”他建议，像地铁口使用频率高的地方，可以设置专门的停放区域。市民余先生表达了同样的观点：“刚刚骑车的时候我还在担心，到了小区门口车停哪里。”11月25日，余先生中午回家取东西他骑了“”，但到家后停车遇到难题：停哪里好呢。他建议，“人行道沿街处，是否可以划统一的停车区？”

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　　解决之道·专家谈

　　公司通过技术规范用户 城市提供更多停车空间

　　“共享单车作为共享经济，符合城市绿色发展的理念，本身是值得鼓励的。”北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳表示，“但交通工具在使用过程中会占用公共资源。”她表示，自行车乱停乱放在影响城市风貌的同时，也会侵占步行空间，乱行则会对其他交通方式造成干扰。

　　“自行车的运行要融入城市的有序管理。”陈艳艳认为，从共享单车公司来说，在提高单车使用率获益的同时，也可以通过一些技术手段，将使用者的不良使用纳入信用积分管理。另外，陈艳艳特别提出，从城市管理者来说，“政府相关部门可以多划一些停车的空间。”陈艳艳表示，市民乱停放不能简单归结为市民素质问题，如果城市管理者能提供更多的停放空间，加上相应的引导，可以更好地解决自行车停放的问题；另一方面，城市也应该给自行车等非机动车更多路权。“现在一些城市，非机动车道往往被其他行车以及停车挤占。”

　　陈艳艳称，对于“共享单车”这种新事物，“使用中出现问题，政府和企业之间应该相互理解和包容。”（成都商报记者 彭亮）