对各站点升级改造；取消“1小时免费”模式；用户可通过多种支付模式实现租车……按照广州市公共自行车运营管理有限公司近期的一系列动作来看，这些都将很快会成为现实。不过就在去年，随着摩拜、ofo、小蓝、小鸣等“共享单车”的涌入和风靡，人们似乎淡化了对公共自行车发展的关注。那么，与共享单车同为城市慢行系统一部分的公共自行车，应该如何才能适应“新形势”，为市民绿色出行贡献力量？（4月10日 《南方日报》）

　　共享单车和公共自行车都是文明社会发展到一定阶段的产物。公共自行车发展比较早，虽然在铺开速度上没有共享单车速度，但其公共服务属性，早就得到了广泛认可。二者是既有相同点，又有不同点：相同点是，二者都是共享理念的产物，都具有一定的公共服务属性；不同是，运营的主体和性质不同，公共自行车属于公共基础设施建设的一部分，纯公益性质，带有很强烈的公共属性；共享单车则属于共享经济下的产物，带有一定的市场性质，运营方依旧以营利为目的。

　　由此可见，共享单车和公共自行车的本质属性，是不同的。也因此，共享单车和公共自行车，构不成实际上的竞争。由于公共自行车具备完全的公共服务属性，因此，公共自行车在花费上，低于一般的共享单车，这对于一些并没有特殊急事的人们而言，公共自行车的吸引力更大；而对于共享单车而言，共享单车的特点是战线铺开较长，但共享单车的网络性质，也让一些年级略大的人，更愿意选择公共自行车。

　　共享单车的出现，可以视为对于公共设施领域的一个有效补充。众所周知，随着公共文化服务领域的放开，我们需要公益性质的公共设施服务，也需要盈利性质的公共设施补充。在财政资金相对有限的前提下，发展共享单车，这并不是对于公共设施供给的挑战，反而是对于公共设施的有效补充，既充实了社会的公共设施可利用资源，又一定程度上增强了公共文化设施的机动性，为现有的公共文化设施服务提供市场化竞争，优化公共设施整体服务水平。

　　当然，更为理想的模式是，共享单车和公共自行车能够做到“相携而行”。共享单车具有很强的市场经济属性，因此，往往会追随人流量巨大的需求而去；而公共自行车的初衷是便民，因此，二者完全可以因定位的不同，而区分开来。建议将公共自行车普及在一些共享单车不发达的角落，如此，居民也就有了更多的、更全面的选择空间。(曾雪)