地铁4号线一期员工大年初五提前全线复工

　　除夕

　　工友们在食堂吃了一顿火锅，就算是团年饭了

　　初一到初二

　　机器停工，但工人们仍需每天检查机器，没有一个人回老家过年

　　初三

　　盾构机驾驶员开始为次日的复工检查机器

　　初四

　　盾构机复工，开始在地下掘进

　　初五

　　立春这天，4号线一期全线开工了

　　他们的春节

　　机器 提前复工

　　盾构机每分钟只前进5厘米，目前7标段未通的两段区间加起来不到1公里，但盾构机还是要耐着性子，在保障安全质量的前提下运行。因此，大年初四机器就再次开工了

　　人 没有休息

　　7标段的80多人都没有回老家过年。虽然盾构机休息了几天，但人没有休息，还是得在工地上守着，每天检查机器。除夕那天，工友们在食堂吃了一顿火锅，就算是团年饭了

　　2月7日才是正式上班第一天，但郝涛已经连续干了6天活了。在马年春天来临时，36岁的他继续驾驶着盾构隧道掘进机，在离地面15米深的地方，一寸一寸打通成都地铁将要穿行的隧道。这个春节，老婆和女儿从老家阜阳赶来和郝涛团聚，但仅仅三天后，他便再次坐进盾构机，为4号线一期工程新一轮的掘进做准备。

　　地铁4号线一期连接着成都东西，预计明年10月就将开通试运行。届时，成都的地铁网线将更加丰富，中心城区的公共交通条件将进一步改善。为了尽快达成这个目标，4号线一期员工在立春当天（大年初五）便全体上岗。新的一年，在日新月异的城市建设中，他们冲在了最前面。

　　盾构机提前开工

　　只为在4月完成标段全洞通

　　当地铁列车穿行在畅通无阻的隧道里时，你可曾想过这条黑暗幽深的隧道是如何形成的？

　　郝涛最有资格回答这个问题，他是地铁4号线一期工程土建7标段的一名盾构隧道掘进机的驾驶员。在离地15米的地下，他开动盾构机一寸一寸掘进成都地铁的通道，同时把混凝土环形管片挨个拼接起来，造出隧道的模样。

　　这个春节，他没有回老家安徽阜阳，也成了7标段最早复工的员工之一。大年初三，很多人还沉浸在节日的清闲中，郝涛已经走进了盾构机，他仔细地检查机器的各个零部件，调试它的工作状态，为第二天开工做准备。

　　为什么要提前上班？成都地铁建设分公司业主代表辛永波介绍说，7标段包括市二医院站、玉双路站、双桥路站、万年场站以及设计终点站，目前只剩下市二医院站到玉双路站的右线、万年场站到设计终点站这两段，而郝涛恰好负责其中一段。

　　按照既定目标，要在4月完成7标段的全部洞通。但盾构机并不能“飞速前进”：它每分钟只前进5厘米，而拼上一片1.5米宽的混凝土环形管片也需30～40分钟。所以，虽然未通的两段区间加起来不到1公里，盾构机还是要耐着性子，在保障安全质量的前提下运行。

　　所以，郝涛提前上班也就不足为奇了。

　　4号线全线复工

　　为了明年顺利试运行

　　“其实，我们都习惯春节不休，提前上班的节奏了。”辛永波告诉记者，7标段的管理人员和工人加起来，一共80多人，都没有回老家过年。虽然机器休息了，但还是得每天派人去检查，也就是要在工地“值班”。除夕那天，工友们在食堂吃了一顿火锅，就算是团年饭了。

　　而在立春那天（大年初五），4号线一期也全线开工了。

　　4号线一期工程约22公里，目前已完成了80%以上的洞通，还剩7台盾构机要完成7段区间的掘进，有近5公里，这些争取要在9月实现洞通。同时，4号线一期工程还有两个车站主体结构未封顶。而准时保质地完成这一切，都是为了明年下半年的开通试运行。

　　辛永波说，目前的建设速度和计划基本吻合，但大家都在努力争取更多的时间，“因为洞通后，还涉及铺轨、装修等后续工作，要为他们留足时间。”

　　盾构机驾驶员的一天

　　每次开工前 步行1小时前往盾构机

　　为了体验郝涛的地下工作环境，成都商报记者希望跟着郝涛下隧道拍摄。他听后，马上给记者打起了预防针，“走进去可要一个小时呀。”辛永波连忙表示，这可不是“吓唬”我们———盾构机停靠在隧道中段，得先下到地下15米深处，从洞口“摸黑”走进去，才能坐上驾驶室。

　　沿着钢架楼梯，记者跟随郝涛和辛永波下到市二医院站到玉双路站区间，一个两人多高的隧道口映入眼前，尽管两侧墙壁上方挂着微弱的灯，但往里望去，还是漆黑一片。

　　记者深一脚浅一脚地往里走，又发现路也不太平坦，稍不注意就容易崴脚。但郝涛早已习惯，他说最孤独的时候是夜班，要一个人走进来交班，也没个人说话。“这种寂寞只能通过打通隧道的成就感来弥补。”

　　大约花了近一小时，“地下长龙”盾构机终于出现在眼前。这是一台长9米、直径6.28米的圆柱形大型机械，安静地潜伏在地下15米处。

　　在它的尾部，就是仅两平方米的驾驶室，里面装着几块屏幕随时监控掘进数据。记者站进驾驶室里，瞬间被一股热空气包围，郝涛说，“冬天已经很舒服啦，夏天有40多摄氏度，那才是又闷又热。”

　　启动盾构机后，隧道里立刻响起巨大的轰鸣。他介绍说，盾构机上有11个液压油泵，每一个油泵的声音都不同，11种噪音混在一起，所以特别吵。但这更要求郝涛有双灵敏的耳朵，“得辨别这11种声音里有没有异常，有的话要及时停下来检查。”

　　每天早晨7点上班，连续上满12小时，半月还要倒一次夜班的节奏很辛苦。但郝涛说，“看着自己挖开的隧道，能跑上新的地铁，那一刻真的很有成就感。”